Programmazione centralina e messa a punto dei motori - Elettrauto Matta Genova

Perchè rimappare una centralina oggi? Messa a punto dei motori ed aumento di potenza.

Nonostante i notevoli investimenti per sviluppare motori con rendimenti (coppia, potenza) sempre più elevati, le case produttrici di automobili e veicoli industriali continuano a trovare notevoli difficoltà nel far fronte alle svariate normative relative ad esempio ad emissioni, rumorosità, consumi ecc., garantendo allo stesso tempo prestazioni accettabili.

Motori la cui gestione risulta penalizzata da tali fattori, o addirittura motori di progettazione vecchia (semplicemente riadattati alle nuove esigenze imposte dalle più recenti normative), necessitano per questo motivo di regolazioni improprie che causano fastidiosi vuoti di carburazione, lentezza nel prendere i giri, ecc.

Inoltre, come ben risaputo, i motori in uscita dalla catena di montaggio non sono uguali tra loro: piccole tolleranze di lavorazione possono portare scompensi nella fasatura, nell´equilibratura, nei giochi di funzionamento, ecc. che contribuiscono a peggiorare la situazione.

Il programma RACE2000 è stato creato appositamente per effettuare la messa a punto dei motori, riportandoli a girare pieni e rotondi a tutti i regimi, per restituire il piacere di guidare.

Per i clienti che desiderano avere un'auto più brillante, sui motori aspirati è possibile recuperare un margine di prestazioni mediamente del 5% di potenza e fino al 10% di coppia.
Per i motori sovralimentati (sia turbodiesel che turbo benzina), la gestione di iniezione, anticipo, pressione del turbo, tempo di overboost, ecc. permette di ottenere reali incrementi di potenza e di coppia fino al 25-30%.

Sui turbodiesel in particolar modo è dimostrato che un incremento della curva di coppia si accompagna sempre ad un notevole risparmio di carburante valutabile mediamente in circa il 10% (a parità di prestazioni), e questo miglioramento verrà apprezzato già al primo rifornimento.

Cosa si intende per messa a punto?

Significa rimappare dati base di vari parametri, quindi con questo sistema si può arrivare anche ad elaborare una centralina (tuning).

Solo alcuni esempi di parametri dove possiamo intervenire:

•  Iniezione
•  Iniezione correzione
•  Fase iniezione
•  Pressione turbo
•  Limitatore di pressione turbo
•  Carico specifico quantità d’aria
•  Controllo valvola EGR
•  Limitatore di coppia
•  Limitatore fumi
•  Limitatore giri
•  Limitatore velocità
•  Gestione stabile della pressione
•  Iniezione a pieno carico
•  Iniezione parzializzata
•  Limitatore giri
•  Controllo FAP (filtro antiparticolato)

Nella messa a punto dei motori, si portano a farli girare pieni e rotondi a tutti i regimi per restituire il piacere di guidare.

Sui motori aspirati benzina, dove la fisica impone il rispetto del rapporto stechiometrico aria-benzina 14,7:1 (che porta a definire il valore lambda=1), realisticamente è possibile recuperare solo un minimo margine di prestazioni: nei casi più favorevoli si arriva infatti fino al 5% di potenza e 10% di coppia.

Per i motori sovralimentati (sia turbodiesel che turbo benzina), la gestione di iniezione, anticipo, pressione del turbo, tempo di overboost, ecc. permette invece di ottenere reali incrementi di potenza e di coppia fino al 25 - 30%.

Sui turbodiesel, in aggiunta, l’incremento della curva di coppia ha come conseguenza un notevole risparmio di carburante valutabile mediamente in circa il 10% (a parità di prestazioni).

Tutto ciò è reso possibile dalla disponibilità di una coppia maggiore a parità di numero di giri, ovvero guardando da un’altra prospettiva, dall’avere la stessa coppia a un minor regime di giri: questo è il motivo per cui si riesce effettivamente anche a consumare meno. Tale miglioramento, soprattutto nel caso dei motori turbodiesel, verrà apprezzato già al primo rifornimento.